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15选5:BDI新年首日跳水!專家稱中國是禍首?

15选5 www.ibokw.com 2020-01-04 06:57:02
來源:15选5 編輯: 國際船舶網 我有話要說

BDI新年首日跳水!專家稱中國是禍首?

在干散貨航運需求疲弱的沖擊下,全球經濟的晴雨表——BDI指數在2020年新年第一個交易日出現六年以來最大單日跌幅,跌幅創下2014年1月以來新紀錄。原本預測2019年是5年來最好的一年,最終卻慘淡收場。

BDI跌破1000點,專家稱中國是幕后元兇

2月2日,波羅的海綜合指數(BDI指數)收976點,重挫10.46%、創2019年5月9日以來新低。衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海峽型指數(BCI)當天更大跌15.59%,收1646點,創2019年5月31日以來新低。

BIMCO航運首席分析師Peter Sand表示,這是時隔近一周后的首次報價,為價格重挫的部分原因之一。Peter Sand預測運費可能進一步走軟,中國是幕后元兇;市場基本面并不強勁,過去幾個月的疲軟態勢已延續至2020年。

美國知名財經博客網站ZeroHedge推測,干散貨航運業需求日益疲軟可能是因為中美貿易戰、導致企業提前下單搶貨以躲避關稅的原因。2019年第一季至9月底為止,中國企業及美國進口商都在趕著將貨品運送至美國。這也導致BDI在1-9月期間不斷上漲。不過,中美即將簽署第一階段貿易協議,提前搶貨的需求減緩,如果以2019年9月4日的高點2518點計算,近3個多月的累積跌幅達61%。

企業提前搶貨雖然提振經濟,但由于搶貨潮已經結束,美國經濟也一路減速至2020年。J.P.摩根全球制造業采購經理人指數(PMI)2019年12月來到50.1,低于上月的50.3。

BDI新年首日跳水!專家稱中國是禍首?

從BDI最近1年走勢觀察,最低點出現在2019年2月11日的595點,之后即一路上漲至9月4日的2518點,漲幅達323.2%;但在站上2500點后,隨即開始修正,雖然還未跌回595低點,但BDI指數的大幅波動,也凸顯全球經濟仍存在諸多變數,以及干散貨航運市場供過于求問題仍不容忽視。

原本預測去年是5年來最好一年,今年市場如何要看中國

散貨船船東原本預測今年會是五年來最好的一年,但沒有預料到去年1月巴西Brumadinho水壩潰決事故嚴重影響到巴西礦砂產能,加上澳洲颶風也讓礦砂產量驟降,BDI指數在2月11日跌到595點;運送礦砂的主力船好望角型船運費指數在4月2日跌至歷史新低,僅剩92點。

6月19日巴西宣布礦砂復產后,鐵礦石運送需求提升,BDI一路攀升,9月4日一度攀升至2518點,創下2013年12月以來新高。在鐵礦石補貨周期結束后,9月份BDI指數高位回落,第四季傳統旺季受中美貿易戰影響,谷物運輸旺度不足,BDI指數再度下滑。

展望新的一年,中美貿易首階段協議即將簽署,業內人士認為BDI有望上漲,但需要觀察2020 年1月國際海事組織(IMO)限硫令實施后,市場是否出現特別狀況。

研究機構Drewry在2019年11月預測2020年貨運量需求增長率2.7%,運力供給增長率2.8%,而關鍵在拆船量的增加有利市場持續走高,散貨船運價及租金將明顯改善,2020年干散貨航運市場有望向上。市場看好的關鍵因素包括中美達成首階段貿易協商,中國將增加美國農產品購買年400億美元,比2017年的240億美元增加至少160億美元,有利于巴拿馬型與超輕便型船貨量提升;巴西淡水河谷最新數據預測鐵礦砂產能將恢復達到年3.40∼3.55億噸,年增加4000萬噸,增幅12%,有利巴拿馬型與好望角型船。

另外,IMO限硫令實施,船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置,運輸成本將轉嫁至運費,BDI有望進一步上升。不過限硫令實施后,業者擔心非國際主要港口會有低硫油不足問題,另增加的成本能否完全轉嫁還有疑慮。

至于2020年的走勢究竟如何?業內人士表示,美中貿易戰將是重要觀察指標,而中國顯然是最重要的因素之一,因為中國是全球干散貨航運最大貨主,其經濟走向將會牽一發而動全身。

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